sábado, 13 de octubre de 2018

Pegaso, el mejor Auto Deportivo del Mundo (Ingeniero Wifredo Ricart).



EL MEJOR AUTO DEPORTIVO DE SU TIEMPO EN TODAS LAS PRESTACIONES.
Pegaso Z-102/103

(Ingeniero Dr. Wifredo Ricart Medina)



Nació y Falleció en Barcelona en el año 1974, dejando atrás una vida llena de proyectos, ideas y empujes para adelantar la industria Española y mundial, tanto del automóvil como aeroespacial. Un hombre que sentó las bases de muchos de los elementos que el mundo del automóvil tomó como esenciales a lo largo de las décadas siguientes e incluso hoy día.




INSTITUTO NACIONAL DE INDUSTRIA


Nacido en 1897 en Barcelona, se doctoró en Ingeniería Industrial en 1918 y pronto empezó a trabajar en varios proyectos en España. Junto a Paco Pérez de Olaguer fundó la empresa “Ricart y Pérez” que se encargaba de fabricar motores destinados a usos industriales. Con el tiempo y la marcha de Pérez de Olaguer, la empresa se transformó en Motores y Automóviles Ricart y llegó incluso a tener algún modelo en el Salón del Automóvil de París en 1927. Todo aquello ayudó a que se juntara con Felipe Batlló y Godó para crear Ricart España, empresa dedicada a fabricar turismos aunque siempre en bajos números.



El Ingeniero Dr.Ricart, en 1945 volvió a España con una Italia completamente devastada tras la guerra y se unió a ENASA, propietaria de Pegaso. Allí se esforzó por levantar una empresa que se centraba en autobuses, camiones y varios vehículos pesados que poco tenían que ver con su pasado de competición. 






Pero en 1951 Pegaso presentó en el Motor Show de París un deportivo espectacular, el Z-102. El coche era esencialmente una máquina de carreras para circular por la calle y en el momento de su salida se convirtió en el coche de producción más rápido del mundo entero. Era un hito para estar muy orgullosos. Para Pegaso, los coches deportivos no eran una prioridad pero el Z-102 sirvió su propósito de llamar la atención y centrarla en la marca con todos sus proyectos.












El bastidor del Pegaso era una plataforma de acero prensado construido a base de secciones rectangulares soldadas. La suspensión delantera sería independiente, con brazos oscilantes, barras de torsión y amortiguadores hidráulicos, declarados como de diseño y fabricación propia. La trasera llevaba un eje de Dion, que también utilizaba barras de torsión y amortiguadores hidráulicos, sistema guiado lateralmente por un miembro triangular sujeto al diferencial.




El primer motor Pegaso –un V8 todo en aluminio- cubicaba 2,5 litros mediante un diámetro de 75mm y una carrera de 70mm. Doble árbol de levas en culata, lubricación por cárter seco y un carburador monocuerpo de tiro invertido se aunaban para que el motor entregara 140 CV @ 6.000 r.p.m. y 138 libras-pie de par @ 3.900 r.p.m..




Los dos Pegasos llevaban ruedas Borrani de radios como complemento a sus acabados exteriores en colores oscuros, y pese a que éstos causaron notable excitación en París, no fueron objeto de comentarios emocionados por parte de la prensa del motor. La revista inglesa MOTOR declaró simplemente que la versión cerrada tenía “buena pinta”, mientras que ROAD & TRACK sólo recogió sus características técnicas. Aunque ciertamente eran automóviles atractivos a la vista, a Ricart no le pasó desapercibida la pobre reacción de la prensa.





Entre las varias referencias y versiones existentes, cabe destacar los presentados en la exposición "Memoria de un espejismo" que se realizó en el Centro de Cultura Contemporánea de Barcelona (CCCB) en marzo de 2001.
  • Berlineta Barcelona (1952)
  • Berlineta Touring Bipósito (1953)
  • Spider Gran Competizione (1953)
  • Cabriolet Saoutchik II (1953)
  • Thrill (1953)
  • Spider Rabasada (1953)
  • Cabriolet Saoutchick 2ª serie (1954)
  • Panamericana (1954)
  • Spider Pedralbes (1954)
  • Pegaso BT Z-103 (1956)
  • Spider Serra (1956)






































































AÑOS DE GLORIA PARA LA INDUSTRIA ESPAÑOLA, HOY DESPARECIDA CASI POR COMPLETO.














miércoles, 3 de octubre de 2018

El Alcohol y Metanol como combustible... ¿Serán la respuesta al Combustible del Futuro?






El Alcohol y Metanol como combustibles..... 
¿Será la respuesta al combustible del Futuro para los motores de combustión interna..?

¡UNO DE LOS FUTUROS POSIBLES EN EL MUNDO DEL SECTOR DEL TRANSPORTE ES QUE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA NO MORIRÁN FRENTE A LOS COCHES ELÉCTRICOS PUROS, QUE QUEDARAN COMO UNA PARCELA NO SUPERIOR EL 10% DEL PARQUE MÓVIL DE AUTOMOBILES!




¡El rendimiento de un motor de gasolina aumenta al añadir etanol o metanol!


Personalmente creo que el metanol es la fuente de combustible ideal, con claras ventajas sobre el hidrógeno. El uso de metanol como fuente de combustible generalizada ha dado lugar a un movimiento que trabaja en investigación en lo que se conoce como la eco metanol.




A favor de los automóviles que funcionen por alcohol es que su poder de aceleración es mayor que el de los automóviles impulsados por gasolina. Y puesto que el alcohol tiene una temperatura de explosión más elevada, no estalla en llamas enseguida en caso de accidente del automóvil. Sin duda el consumo de combustible aumenta en 10 a 15 por ciento debido a su inferior poder calorífico, pero las ventajas de sus combustión son mas que evidentes. 





En un principio, algunos de los sistemas de inyección, bombas de distribución y tanques de combustible mostraron corrosión significativa debida a los alcoholes, pero en la actualidad los motores  han sido convertidos al uso de alcohol ya no presentan esos problemas iniciales. 












Esta simple reacción de combustión, con el poco rendimiento que conlleva (30-33%), debido a las elevadas perdidas en calor, rozamiento, etc. seguira marcando el mercado de los próximos años en el sector del Transporte. 













Recordando el Motor de ciclo Diésel.
¡El Etanol y Metanol se pueden mezclar con combustible Diésel!





El metanol se puede mezclar con gasolina sin plomo en proporciones que pueden ser desde el 5% hasta el 85% en los motores de combustión interna de encendido provocado que actualmente utilizan gasolina, y 100% de metanol anhidro en los vehículos con motores diésel o de encendido por compresión (también en los HCCI). Esto disminuye considerablemente las emisiones de CO2 y sobre todo no afecta la producción de alimentos


M10: contiene 10% de metanol anhidro y 90% de gasolina súper sin plomo por volumen.
M15: contiene 15% de metanol anhidro y 85% de gasolina súper sin plomo por volumen.

M85: contiene 85% de metanol anhidro y 15% de gasolina súper sin plomo por volumen.
M100: metanol anhidro 100% utilizado en motores originalmente diseñados para diésel.






El Alcohol y Metanol carburantes tienen un número de octano más elevado que las gasolinas, lo que incrementa su poder antidetonante. Este factor permite mejorar y elevar la relación de compresión de un motor que aumenta de forma proporcional su potencia.




En las carreras de Indianápolis lo más importante es la velocidad. Son casi tres horas a más de 300 kms. con lo que esto conlleva y queremos resaltar que el combustible que se utiliza, algo de lo que poco se ha hablado es  una mezcla de 85% de etanol y 15% de gasolina. 








EL METANOL ES EL FUTURO PARA LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA







¡Y para obtener Metanol nada tan ecológico como la madera de Eucalipto, tan denostado por tanto ignorante del bosque y la tierra!.

En Brasil en este mismo momento está disponible la materia prima necesaria para empezar. En tan solo los estados de Mato Grosso do Sul y Minas Gerais hay más de 500.000 hectáreas de árboles de eucalipto listos para ser cortados. Sería necesario plantar aproximadamente 1.000.000 de hectáreas de árboles cada año para suministrar la materia prima que se exigiría en el futuro. Últimamente el presidente Figueiredo declaró que “solo necesitamos que el 10 por ciento del cerrado del Brasil central sea sembrado de eucaliptos para producir metanol equivalente a 2 millones de barriles de petróleo diarios.” Esto libraría al Brasil de la necesidad de importar petróleo.


El metanol pudiera utilizarse como sustitutivo del petróleo y del gasóleo. La principal razón por la cual se usarían los eucaliptos es que estos árboles no requieren terreno tan fértil como el que requiere la caña de azúcar. Otras ventajas son que en el Brasil los eucaliptos maduran muy rápidamente (cinco años) y se pueden cortar durante todo el año. Además, las condiciones atmosféricas afectan muy poco el crecimiento de los eucaliptos, pero son causa de mucha preocupación en el cultivo de la caña de azúcar. Además, cuesta aproximadamente 150 dólares (E.U.A.) producir una hectárea de madera de eucalipto, en comparación con más de 450 dólares para la caña de azúcar. Este costo más elevado se debe a que la caña precisa un terreno más fértil y más abono, pesticidas y labor. Por otra parte, una fábrica ideada para producir diariamente 120.000 litros de alcohol de la madera del eucalipto cuesta aproximadamente el doble de lo que cuesta una fábrica para elaborar la caña de azúcar.


“El eucalipto no tiene la culpa de comportarse como un eucalipto”


 Fueron una pieza clave para repoblar los castigados bosques de la posguerra española y en la actualidad, su explotación comercial genera importantes beneficios económicos. Sin embargo, la mala ubicación de determinadas masas de eucaliptos enfrenta a los agentes forestales. SINC analiza la presencia de esta plantación, erróneamente denominada ‘bosque’ en muchas ocasiones.

“El eucalipto no tiene la culpa de comportarse como un eucalipto”, explica Antón Lois, vocal de comunicación y activismo de la organización ecologista gallega Amigos da Terra. Y es que, pocos árboles como el eucalipto (Eucalyptus), de origen australiano, generan tanta polémica a su alrededor.

Acusado de ser especie invasora, perjudicial para la conservación de la fauna y la flora y para la gestión de los recursos hídricos, ecologistas y científicos coinciden en que el problema no está en el árbol sino en las políticas de gestión forestal que se realizan.

La incorrecta ubicación de estas plantaciones representa un inconveniente. “La elevada pendiente y la baja fertilidad de muchas de las superficies que se pusieron en producción fueron incompatibles con una selvicultura intensa y una gestión rentable”, señala Patricia Alesso, coordinadora del Centro de Investigación y Documentación del Eucalipto (CIDEU), dependiente de la Universidad de Huelva.

El cultivo del eucalipto ocupa ahora en la Península Ibérica cerca de medio millón de hectáreas. Casi la mitad están ubicadas en Andalucía, un tercio en Galicia y el resto se reparte entre Extremadura y la Cornisa Cantábrica. Por provincias, destaca Huelva, con un 40% del total de superficie, seguida de A Coruña, con un 15% y Badajoz, con un 10%.

Según el documento Una visión común sobre el problema de las plantaciones de eucalipto, firmado recientemente por una veintena de organizaciones ecologistas, en Andalucía y Extremadura la superficie ha disminuido en la última década, pero en otras regiones no ha ocurrido así. El entorno de Doñana, la zona interior de Galicia y áreas de Asturias y Cantabria “corren el riesgo de verse afectadas por estas plantaciones”.








Why There’s Power In Methanol – Racing’s Alternative Fuel

https://www.hotrod.com/articles/power-in-methanol-racing-alternative-fuel/





Methanol has come back in a big way, with many race cars making the switch and even some street vehicles running the stuff. This begs the question: What is it about methanol that gives it an edge over gasoline?
A popular discussion among fuel enthusiasts is how energy-dense a particular fuel is. While that’s important when discussing engine efficiency or brake specific fuel consumption (BSFC), a much more important question when discussing power output is the fuel’s maximum-power air/fuel ratio. For instance, in a gasoline engine, an air-to-fuel ratio of roughly 12.5:1 (12.5 parts air to 1 part fuel) is about right for maximum engine power. In the case of methanol, an air-to-fuel ratio of 4:1(4 parts air to 1 part fuel) is considered slightly on the rich side, but will allow the engine to make its maximum power.
While it’s true that gasoline has a higher energy density (about 18,400 BTU/pound) than methanol (9,500 BTU/pound), if you can burn three times more methanol than gasoline per power stroke, you can make more power. An engine that flows 1,000 cfm of air (about 70 pounds worth) means that on gasoline, the engine will consume about 5.6 pounds of fuel based upon its 12.5:1 max power ratio, giving a total energy output of (5.6 pounds x 18,400 BTU) or 103,040 BTUs of energy. If we do the same calculation on methanol, we get 17.5 pounds of fuel burned, and (17.5 pounds x 9,500 BTU) or 166,250 BTUs of energy—that’s a 60 percent greater energy output.

Methanol Burns Cool

Anyone explaining that methanol “burns cool” is actually talking about the enthalpy or latent heat of vaporization of the fuel. When a liquid changes into a vapor (as it does in an internal combustion engine) heat energy is required for this transformation. And since heat is the enemy in engines—leading to all sorts of problems like an overtaxed cooling system, detonation, and even melted pistons—the more heat energy a fuel can suck out of the combustion process, the better.
Gasoline, when it undergoes a phase change can suck out about 150 BTUs of heat energy per pound of fuel, which results in a temperature drop. Methanol, on the other hand, takes 506 BTUs per pound of fuel of heat energy to make the phase change. When we look at our above example of an engine flowing 1,000 cfm of air, the 5.6 pounds of gasoline will take about 840 BTUs of energy, versus 8,855 BTUs for methanol—more that 10 times as much. This is what makes methanol such an effective fuel in forced-induction applications like turbocharging and supercharging, and it absorbs so much heat that an intercooler often isn’t even needed.

A Wide Tuning Window

Gasoline offers a fairly narrow tuning window. The maximum-power rich air/fuel ratio of roughly 12.5:1 is about 85 percent of its 14.7:1 stoichiometric value. Methanol on the other hand, can go as rich as 4:1, which is about 62 percent of its stoichiometric value of 6.45:1. In fact, many race engines run as rich as 3.5:1, without affecting power. In a gasoline engine, running rich can cause pops, stumbles and backfires, whereas methanol usually pulls through any overly rich mixture and just keeps making power. Want to go on the safe side and run extra-rich? With methanol there’s very little downside to doing so.

So Why Don’t We All Run Methanol?

Since methanol makes more power and is more friendly in supercharged and turbocharged applications, why don’t we use it instead of gasoline? Because there are drawbacks. Because it has a richer air/fuel ratio than gasoline, running methanol means reduced fuel economy. It’s also very corrosive, and can eat through fuel lines if left sitting. For racing, however, methanol makes for a very good fuel, so expect to see more of it at the track near you.




METANOL + AGUA




 El agua añadida al METANOL absorbe una gran cantidad de calor cuando se evapora, lo que reduce la temperatura del aire entrando a la admisión todavía más y al mismo tiempo da un “lavado a vapor” a la admisión y el interior del cilindro. Esto es muy importante pues los depósitos de hollín y carbón dentro del cilindro se convierten en puntos de mayor temperatura que eventualmente generan pre-ignición, por lo que el vapor de agua reduce este riesgo substancialmente también al mantener la cámara de combustión limpia.




En autos con motor atmosférico debidamente “tuneados” para esta aplicación podemos subir compresión y avanzar chispa con mayor seguridad de no “explotar” el motor. Se pueden ver incrementos de hasta 15 caballos de fuerza en toda la línea de potencia del motor.
En autos turbo es otra historia. La combinación de más libras de presión más temperaturas más bajas y chispa mucho más adelantada pueden dar incrementos de 30 hasta 50 caballos de fuerza y libras pie de PAR muy fácilmente. Todo esto de manera segura, barata y rápida.



















TAMBIÉN SERIA UNA SOLUCIÓN PARA EL CO2 DE LA ATMÓSFERA.











lunes, 1 de octubre de 2018

El Monasterio SANTUARIO de Monte Toro en MENORCA y el EXPOLIO LIBERAL.






EL CONVENTO SANTUARIO DE 
NTRA. SRA. DE MONTE TORO en MENORCA




Guillermo PONS PONS

La desamortización: El expolio del patrimonio artístico y cultural de la Iglesia en España 
(2007 By Estudios Superiores del Escorial San Lorenzo del Escorial (Madrid)



En el centro geográfico de la isla de Menorca existe un pequeño monte, de 357 m. sobre el nivel del mar, en el cual se instaló un santuario mariano a finales del siglo XIII. Al principio estuvo a cargo de la orden de la Merced, pero muy pronto estos religiosos hubieron de dejar la isla y el santuario fue atendido por el clero secular, pero el 13 de febrero de 1595 se inició la presencia de una comunidad de frailes agustinos, mediante un breve del papa Clemente VIII y previa renuncia del último capellán Miguel Gil. Los promotores de esta entrega fueron especialmente los jurados, o sea, la institución encargada del gobierno de la isla. Los agustinos se comprometieron a que la comunidad constara al menos doce religiosos, número que muy pronto fue rebasado, de modo que casi siempre hubo más de veinte frailes. También ofrecieron que mantendrían una hospedería para los peregrinos y escuelas para los jóvenes. Está última decisión no pudo llevarse a la práctica, porque resultaba más favorable concentrar los estudios en el convento del Socorro. En el siglo XVIII, sin embargo, hubo en Monte Toro algunos frailes que enseñaron filosofía y teología. La imagen de la Virgen es una escultura de la época del arte gótico, aunque un tanto modificada. El P. Jordán la describe así:


“Tiene la santa imagen tres palmos de alto, es algo morena, pero muy hermosa, su rostro alegre y risueño, y su manto es de color azul; en la mano izquierda tiene a su niño Jesús, y la derecha tiene arrimada al pecho, como quien la da a besar; es muy milagrosa, y especialmente con los navegantes, que la imploran en sus peligros y tormentas, y socorridos la ofrecen muchos votos y preseas que adornan el altar y su capilla”






3.1. Las fincas rústicas de Monte Toro.

El conjunto de predios que poseía el santuario de Monte Toro era de mayor extensión que las propiedades del convento del Socorro, aunque en general se trataba de fincas algo menos productivas por englobar muchas parcelas de monte bajo y terrenos con pendientes y desniveles. La mayor parte de estas propiedades ya las poseía el santuario antes de que los agustinos se hicieran cargo de él, y bastantes de ellas estaban situadas en las proximidades de la montaña. Algunas se remodelaron y recibieron nombres de santos de la Orden. Los predios pertenecientes a Monte Toro al producirse la desamortización eran los siguientes: Terra Rotja y Santa Rita, ambos en el término de Ferreries; Rafal, Peu del Toro, Barbatxí, Sant Nicolau y Lanzell, todos estos del término de Mercadal. Se contaba también con cuatro fincas pequeñas o estancias, una de ellas situada casi en la cumbre del monte en terreno muy pedregoso, y además se poseía un huerto y dos cercados. El conjunto del ganado en estas fincas era de 155 cabezas de bovino, 518 de lanar, 100 de cerda, 23 de asnal y 35 de mular 9 . 

3.2. Perspectivas inciertas y problemáticas en el siglo XIX.

La situación convulsa y los enfrentamientos ideológicos que caracterizaron el desarrollo de la vida española en la época no dejaban de inquietar a los frailes y personas interesadas en la vida del santuario de Monte Toro. A pesar de todo, el convento se mantenía floreciente a juzgar por el número de profesiones de jóvenes religiosos. En 1803 profesaron siete, y ocho en los años siguientes hasta 1819. Casi todos los nuevos profesos provenían de Mahón y Alaior. 

Entre 1811 y 1816 hubo algunas tentativas de parte del ayuntamiento de Mahón a fin de que la comunidad de Monte Toro, al menos en parte, pasara a instalarse en esa capital donde podría abrir una escuela pública, de acuerdo, según se decía, con las recomendaciones de Fernando VII que trataban de que los frailes se dedicaran a la enseñanza. Estos proyectos, sin embargo, no llegaron a realizarse. Las condiciones ofrecidas no eran, en efecto, muy favorables, pues se exigía que corrieran a cargo del convento la edificación del colegio, así como la labor y los gastos de la enseñanza.


Poco después, durante el trienio liberal (1820-1823), llegaron para los religiosos de toda España mayores complicaciones y severas medidas represivas. En octubre de 1820 las Cortes aprobaron un decreto de reducción de conventos que no tuvieran un determinado número de profesos. Uno de los así suprimidos en Menorca fue el de Monte Toro, aunque la medida no se llevó acabo hasta 1823. En efecto, el 2 de abril de ese año el Vicario General dirigía una comunicación de oficio al Prior del Socorro diciéndole:

“Quedando suprimido el Convento de Agustinos calzados del Toro, término de Mercadal, por Rl orden de 14 de Febrero último, y debiendo sus religiosos incorporarse interinamente a esa Comunidad por disposición del Señor Gefe Superior Público de estas Baleares, le prevengo a V. a fin de que se sirva recibir dichos religiosos benigna y caritativamente, alojándolos del modo mejor que pueda”. 

Esta incorporación debió durar poco tiempo, puesto que en octubre del mismo año cesó el régimen liberal y los frailes pudieron regresar a sus conventos. Este retorno al antiguo régimen, que implicaba la restauración de la vida conventual, fue celebrado en Menorca con tres días de festejos públicos, pero no iba a prolongarse mucho ese tiempo de relativa bonanza.







3.3. La exclaustración de 1835.

Las noticias acerca de matanzas de frailes y quema de conventos que ocurrieron en la península, así como algunos amagos de disturbios habidos en torno al convento del Carmen de Mahón causaron bastante inquietud entre los moradores del santuario de Monte Toro. A través de las memorias escritas por un sacerdote aragonés, desterrado en Menorca por motivo de sus convicciones Carlistas, tenemos algunas noticias acerca de lo que ocurrió en Monte Toro en los días en que se llevó a cabo la exclaustración. 

El 12 de julio el narrador y otro sacerdote también desterrado fueron conducidos por un celador de policía a Monte Toro, donde debían quedar confinados. Habían salido a las tres de la madrugada y llegaron poco antes de la misa mayor. El relato se expresa así:


“Llegado que fuimos al convento, el zelador preguntó por el Prior, y he aquí asustada toda la comunidad. Sale el Prelado R. P. Antonio Juber [Jover] toma el oficio del zelador, y así como iba leyendo le iba volviendo poco a poco el color que había perdido, y luego dijo: Pensaba que venían a hacerme preso. Yo había tomado a V. por sachos -alguaciles-. Dio recibo al celador y se despidió de nosotros. Quedamos en la celda prioral, sin poder hablar palabra, porque no entendíamos lo que el tal Prior nos preguntava, ni él nos entendía. Al poco rato tocaron a misa, y yo que no había oído y era Domingo le pedí licencia para ir, sin contestarme palabra por la dificultad que tenía de pronunciar el castellano, me hizo señal con la mano que esperase. Aseguro que me afligí, y que se apoderó de mí una tristeza grande. Al toque de misa mayor nos dijo: Vamos, y nos acompañó al coro: Nos distinguió poniéndonos en la gradería superior, y allí oímos misa”.


A continuación narra como les ofrecieron una buena comida en la celda del Prior, donde luego fueron a saludarles y tomar una copa todos los frailes. Entre otras anécdotas y acontecimientos hace referencia a los temores que experimentaban los frailes durante el mes de agosto:

“Día 6. Corrió la voz por el convento de que los Urbanos [guardia urbana de tendencia liberal] de Mercadal, que es un pueblo que está al pie del monte cosa de tres cuartos de distancia, havían recivido 106 fusiles, y que esto era con el objeto de subir al Convento a matar a los frailes como se havía hecho en Barcelona. Pasamos la noche en vela y nada hubo».«Día 10. En este día a causa de la novedad ocurrida en Mahón contra los carmelitas, se alborotó la comunidad; nadie durmió, esperando un transtorno y casi todos los frailes salieron a dormir por las cuevas del monte”.

Por lo que se refiere a la exclaustración, el cura Carlista simplemente dice: 

«El 21 se presentaron los comisionados del Gobierno, intimando la extinción del convento» y añade que al día siguiente subió el párroco de Mercadal y se ofreció a atender a los confinados que desde entonces residieron en el pueblo, bajo la responsabilidad del alcalde.

En los días sucesivos se llevó a cabo el hacer inventarios y hacer entrega del convento y sus propiedades a los representantes del Gobierno. Ocurrió entonces que se produjo una gran tempestad que ocasionó muchos daños en Monte Toro y que también derribó el campanario del convento de San Francisco de Ciutadella. El referido sacerdote aragonés lo refiere así:

“El 25, a la una de la noche, se movió un extraordinario viento con mucho fuego que se manifestó por los relámpagos, y aunque tronó poco, cayó tanta agua al tiempo mismo del viento, y atemorizó a toda la gente. Creo que no quedó nadie sin levantarse a pedir a Dios misericordia. Calmó por entonces pero repitió a la madrugada y luego se contaron muchos estragos. [...] En el convento del Toro cayeron muchas celdas, las casas de los vigías, los palos de señales, y sobre todo en el bosque muchas encinas arrancadas de raíz y algunas mucho pedazo lejos: Parecía el fin de aquella isla”.

No es extraño que hubiera quienes interpretaran los fenómenos tempestuosos como una señal del Cielo en relación con la forzada extinción de la vida conventual en Menorca. El canónigo historiador Pedro Moll refiere otra singular anécdota respecto de aquella noche de tormenta:

“Según los datos que me suministró un Rdo. Sacerdote, la tempestad tuvo lugar un día antes de abandonar los religiosos el convento, y cuentan que el comisionado del Gobierno, que al día siguiente debía intimarles la orden de abandonar el convento, estaba allí, durmiendo en una celda separada de los demás, y a eso de la una de la madrugada, en lo más recio de la tempestad estaba gritando y golpeando la puerta, pero no podían abrirle a causa de la gran violencia del huracán”.

La venta de las fincas que fueron propiedad de Monte Toro siguió el mismo proceso que la realizada con las del convento del Socorro. El Barón de las Arenas, Juan Olivar, vecino de Mahón adquirió el edificio del convento de Monte Toro, en un estado bastante ruinoso, por el precio de 31.000 reales. Alguien dijo que lo había hecho con el fin de evitar que fuera demolido. Efectivamente, los nuevos propietarios favorecieron la posterior restauración de la iglesia y finalmente en 1908 vendieron el edificio, con sus huertas y cercados, al Obispado de Menorca.





3.4. Dispersión de los exclaustrados de Monte Toro 

Los exclaustrados agustinos del convento del Socorro pudieron, al menos por algún tiempo, seguir vinculados a su iglesia conventual; para los de Monte Toro, en cambio, ello no resultó posible dada la situación del santuario en la cumbre solitaria de la montaña. Ellos, en consecuencia, hubieron de afiliarse a diversas iglesias parroquiales, especialmente aquellas de los pueblos de donde procedían o donde tenían sus familiares. Así resulta que bastantes de ellos residieron en Mahón y Alaior. El P. José Enrich fue quizá el único que siguió unido al santuario como capellán custodio (custos) de la iglesia. El santuario, sin embargo, por los destrozos que había causado el temporal de agosto de 1835 y por el abandono en que quedaron sus instalaciones se fue degradando en gran manera y la iglesia incluso llegó a amenazar ruina. Una muestra del estado de abandono en que se hallaba lo pone de relieve una nota escrita por un erudito mahonés de historia local, que dice:

“1842. 18 de mayo. Los tres batallones del Regimiento de Córdoba número diez, de guarnición en Menorca, subieron la montaña practicando en ella ejercicios de fuego. El acto terminó con un banquete, sirviendo de mesa las puertas de las celdas arrancadas ex profeso y de combustible las vigas de la parte ruinosa del convento”.

Los menorquines seguían subiendo a la montaña a fin de venerar a la Virgen, pero en vistas de la situación en que se hallaba la iglesia y del peligro que podían correr quienes la visitaban, el Jefe Político de Baleares, dispuso que la imagen de Ntra. Sra. fuera trasladada a la iglesia de Mercadal, lo cual se realizó el 23 de mayo de 1842. El P. Enrich y el párroco de dicha iglesia parece que hablaron en contra de la disposición tomada por la autoridad y a consecuencia de ello fueron procesados, pero el 1º de mayo de 1843 la Audiencia de Mallorca les declaraba absueltos.

Hechas en la estructura de la iglesia las reparaciones más urgentes y habiéndose comprometido el Barón de las Arenas a que facilitaría el acceso a cuantas personas fueran a venerar la sagrada imagen, ésta fue solemnemente devuelta a su santuario el 18 de mayo de 1845. A este feliz acontecimiento acudió una multitud de fieles que ansiaban fervientemente esa restauración. Se hallaron presentes en esa ocasión muchos sacerdotes, destacando la presencia de varios agustinos exclaustrados que habían formado parte de la comunidad del santuario, a los cuales convocó de un modo especial el Barón de las Arenas invitándoles a la comida ofrecida por él a las personas más distinguidas. Fue, sin duda, aquel un día de gozo, aunque también de cierta nostalgia para los religiosos, al estar como invitados en su antigua morada conventual que tantos recuerdos traería a sus mentes. Sabemos que los agustinos exclaustrados, que se hallaron presentes ese día, fueron al menos los siguientes: el prior Antonio Jover, que celebró la misa cantada (otra muy solemne había sido celebrada en Mercadal antes de iniciar la procesión del retorno de la imagen), el P. Juan Fabregues que predicó por espacio de una hora, los padres Ambrosio, José Enrich, Posidio Triay y Jaime Hernández. En un inventario de 178817 consta que en el coro de Monte Toro, cuya sillería era de nogal, había diversos cuadros, en los que se veían representados: La oración de Cristo en el Huerto de los Olivos, San Agustín, San Nicolás de Tolentino, Santo Tomás de Aquino, Ntra. Sra. de la Soledad, Santa Rita, Santo Tomás de Villanueva, la Inmaculada Concepción y otros dos de la Virgen María. No conocemos el paradero de ninguna de estas pinturas. Con la desamortización y con la devastación de 1936, excepto la imagen de la Virgen providencialmente salvada, se dispersaron o se destruyeron prácticamente todas las obras de arte y ornamentos sagrados que los religiosos agustinos habían ido reuniendo durante los 240 años en que fueron custodios del santuario de Ntra. Sra. de Monte Toro.














miércoles, 19 de septiembre de 2018

Los enigmáticos fuegos de Laroya (1945) y la energía de la IONOSFERA



Los enigmáticos fuegos de "Laroya"


¿EL DEMONIO, el Poder de la mente de una Niña, o la EXPRESIÓN DE LA ENERGÍA DE LA IONOSFERA?.

María Martinez (María la de los Fuegos).



¡Esferas de Fuego MUY VISIBLES azules!
¡Espectros iluminados en el Cielo!
¡Llamas flotando en las habitaciones!
¡+ de 400 Incendios se produjeron!
¡CADA DÍA >30!


¡PACIENCIA NO, SE NOS QUEMA TODO!
¡Todo el día TOCANDO A FUEGO!



https://www.youtube.com/watch?v=UsZf3YE2e10&t=62s

https://www.youtube.com/watch?v=lI8VJC3hfO8





Uno de los mayores expedientes X ocurridos en España en el último siglo. Los fuegos de Laroya. Combustiones espontáneas que, por su extrañeza y peligrosidad, aterrorizaron a esta pequeña población de Almería allá por el mes de Junio de 1945 y que han quedado en la historia como un caso sin resolver.

Entre los días 16 y 26 de Junio de aquel año, diversos fuegos de origen incierto se manifestaban de forma súbita, tanto en el exterior como en el interior de las viviendas. Sin causa y sin motivo. Afectando a todos los vecinos por igual, lo cual creó, un clima de verdadero pánico y terror.

Sobre las ocho de la tarde de aquel día, las personas que allí residían,  se dieron cuenta de que el delantal, el babero, que llevaba puesto una niña de 4 años empezó a arder súbitamente y sin causa ni razón lógica. Los familiares, como es normal, corrieron a apagar las llamas con la mayor prestancia de la que uno puede ser capaz en semejante situación y se apresuraron a calmar a la menor. Una vez, suponemos conseguido, qué mejor que acostar a la pequeña para que un buen sueño reparador tranquilice todos sus miedos por el shock recibido.

Sin embargo, lo extraño llega ahora. Y es que, al depositar a la niña sobre el colchón, las sábanas de la cama también comenzaron a arder.

Si ya sonaba extraño, minutos más tarde, en otra de las estancias de la casa (utilizada como es tan común en las grandes casas de campo para guardar leña, víveres, etc.) se originó un fuego más. Unas ramas de centeno se prendieron y se acabaron propagando.

Y por si no fuera suficiente para acabar aquel extraño 16 de Junio de 1945, horas más tarde, el pajar se vio envuelto en llamas y quedó prácticamente destruído. Los testigos que presenciaron este último incendio lo describieron como con un humo blancuzco-azulado y que emanaba cierto olor a azufre.
Pese a lo poco común de estas combustiones espontáneas y la rareza de su aparición, al ser un caso aislado tampoco se le dio en un primer momento una importancia relevante.





En el Cortijo Pitango, el primero donde aparecieron los fuegos, un arbusto que distaba unos 20 metros de la finca, comenzó a arder sólo.

Ese mismo día, el dueño de otro Cortijo de la zona, Miguel Acosta, atestiguó ver cómo se originaban las llamas en un montón de centeno, ardiendo de arriba a abajo, hasta consumirse. En su misma finca también las combustiones espontáneas se cobraron varios enseres de la casa: una silla, una escoba y diversa ropa de la familia.

Desde el Cortijo Cerrajero, fue avisada la guardia civil por diversos incendios repentinos. Uno de los cabos que acudió a la llamada presenció como un grupo de haces de centeno se incendiaba frente a él súbitamente, con una gran llamarada roja y un humo azulado.

Este mismo cabo también presenció la combustión espontánea en el campo de otro cortijo cercano, viendo el mismo humo y sintiendo el mismo olor a azufre, aunque indicó que la llama rojiza “venía de arriba, a unos 3 metros de altura”.
  • Al día siguiente, el 25, se produjeron algunos incendios menores en el interior  del Cortijo Fuente del Saz.
  • 26 de Junio: volvieron a repetirse los pequeños fuegos en el Cortijo Fuente del Saz.  En el Cortijo Pitango ardieron de forma independiente una cuerda, una silla de madera y una chaqueta.












ANTECEDENTES DE FUEGOS EN LA ZONA

Aunque los fuegos repentinos son uno de los fenómenos más extraños dentro del mundo del misterio, Laroya no es un caso único. Como curiosidad cabe destacar que el informe de Cubillo Fluiters hacía mención a dos casos concretos  a los que lograron acceder como parte de la documentación aportada.
  • Uno en 1905, recogido por José Martínez Ruiz “Azorín” en su libro “La Ruta de Don Quijote”, documentado en su visita a la población manchega de Argamasilla de Alba. Varios incendios repentinos en una casa y en una escuela. El escritor lo atribuyó a la imaginación de los aldeanos.
  • Otro en 1926 en el pueblo almeriense de El Perdigón, a escasos 10 kilómetros de Laroya. Según recogía la prensa, en aquella ocasión  se declararon fuegos súbitos durante 9 días seguidos. Del 19 al 27 de Junio (coincidiendo con las fechas de los fuegos de Laroya). Los incendios tuvieron lugar en el interior de la caseta de José Mantecón, guardavía del ferrocarril. Hasta allí se desplazaron el alcalde, las fuerzas de seguridad y el párroco.




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